北京人如今提起出门坐车就发愁，为什么？一个字：“堵”。路“堵”，人心里就“堵”，出门事儿还没办，心情已经一团糟。
马路为什么这么堵？原因有种种，但说来说去，离不开路少车多这个矛盾。
为什么路少车多？这原因就更复杂，牵扯到市政大计，老百姓也不太搞得明白。有些事情，既然一般人只能看到表面现象，那就从表面谈一谈。
这几年北京的私家车发展很快，这不能不说是车辆大增的重要原因。还记得前几年报纸上讨论，说发展私家车可以促进道路的改建和扩建，最终不会有车满为患的问题。但这几年的实际情况，总让人对这个说法不踏实。我们看到的是建路的速度永远落后车的膨胀速度，而且还落后了一大截。车和路就像是一个人的两条腿，一前一后交替着，人才能走道，如果一条腿伸得老远，一条腿拖在后面，那就不是走路，而只能趴下了。以车建路的愿望是好的，但北京城区就这么点地方，建路的潜力是有限的。在北京的城区，路这条腿大概一时半会儿走不快，车那条腿也应该有个合理的控制。
很多人买车的一个重要原因是公共汽车靠不上。我本人工资不高，绝无买车的财力，但我住的小区到单位只有一条线，车又少得要命，有时将近一个小时才会有一辆车姗姗开来。真动过节衣缩食买车的念头。
北京为什么不让公交系统发达起来呢？公共汽车载客多，单位乘车人占用路面小，这是专家早就计算出来的。如果公共汽车增加线路和班次，再适当发展一些空调车、旅游车、小公共，满足不同档次的需要，让公共汽车不挤，又开得快，大概很多人还是乐意选择公共汽车的。中国毕竟还是社会主义初级阶段，家里放辆私家车也并不那么好伺候，房前屋后见缝插针地停放，虽说装了防盗器，心里毕竟不踏实。公共汽车发达了，坐的人多了，私家车会少一点，马路的负担也轻一点。车毕竟是交通工具，不是摆设，现如今在拥堵的马路上一点点挪动，就算是奔驰、奥迪，和公共汽车有什么区别？
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